موتور سیکلت نیرو موتور مدل BX-200 سی سی سال 1404

13.41 اسب بخار

10 کیلو وات

197 سی‌سی

هوا خنک

2

1

تجربه من بعد ۶ ماه استفاده حداکثر سرعتی که میشه باهاش رفت به سختی ۱۲۰ تا موقع تعویض دنده صدا میده کیفیت باطری فابریکی بسیار پایین که حتما باید تعویض بشه والا درست استارت نمیخوره چراغ هاش روشن و ثابت قطعاتش سخت گیر میاد بخصوص مشهد بردم واسه فیلر زدن که صدای موتورش رو کمتر کنه انجام ندادن و گفتن دست نزنید چون بدتر میشه صداش نسبت به هندا کمتر حجم بار بیشتری میشه باهاش جابجا کرد قدرتش خوبه استایل خوبی داره خیلی سنگین واسه قد ۱۷۵ به بالا مناسب اما کمتر توصیه نمی‌کنم تو سرعت بالا وقتی باد هم باشه چرخ جلو رو تحت تاثیر قرار میده و شک بهش وارد میشه و میخواد کج کنه انگار

واکنش بعد از دیدن قیمت، نشسته ام به در نگاه میکنم....

من بین بی ایکس ۲۰۰ با کی ال دی ۲۰۰ و تی وی اس ۱۵۰ و شکاری ۲۰۰ نیرو موتور، این موتور رو انتخاب کردم. راستش اگر شکاری ظاهر بهتری داشت و قیافه‌ی شهری‌تری، اون رو انتخاب می‌کردم. چون بالاخره کیفیتش ثابت‌شده هست. ضمن اینکه کلاً در رده‌ی دیگری هم جای می‌گیره و به کار من نمی‌اومد. و اینکه شکاری ۲۰۰ به نظرم موتور دوزیستی رسید که نه یه تریل واقعی محسوب می‌شه و نه یه شهری موجه! تی وی اس ۱۵۰ رو با وجود تبلیغ بر سر کیفیتش به خاطرِ قدرت و کشش کمتر، و حتی ظاهر بگی‌نگی زشتش، نسبت به بی ایکس و کی ال دی، کنار گذاشتم. بین بی ایکس و کی ال دی هم، چون دسترسی به نیرو موتور برام راحت‌تر بود، بی ایکس رو انتخاب کردم. اینطور که معلومه هر دو عین هم هستند، آنچنان تفاوتی در مونتاژ ندارند. نهایتاً من بی ایکس ۲۰۰ رنگ مشکی خریدم. نمی‌شه گفت - مخصوصاً با وضعیت فعلی که دست ما به محصولات باکیفیت ژاپنی و اروپایی و آمریکایی نمی‌رسه - محصولات چینی، ولو دست چندم، از تولیدات ایرانی ضعیف‌ترند. اولاً ماشینی مثل تیگو رو در مدل‌های مختلف (نه با تویوتا و هوندا و لکسوس) با سمند و دنا و رانا مقایسه کنید و ثانیاً موتورهای چینی هم طیفی هستند از طرح هوندا تا همین بی ایکس و البته کی‌وِی و بنلی. به هر حال، به این موتور باید رسید و سرویس‌های دوره‌ای رو با دقت انجام داد و روغن خوب استفاده کرد و در صورت بروز خرابی، به تعمیرکار ماهر سر زد. وگرنه، مثل کاوازاکی و یاماها و سوزوکی کار نخواهد کرد! ظاهرش نسبتاً زیباست، عضلانی و حدوداً بزرگ. وزنش زیاده، اما با این شاسی قدرتمند و موتور ۲۰۰ سی سی، احتمالاً سبک‌تر نمی‌شده. انجین توانش رو با دنده‌‌ی سنگین و حتی در دورهای پایین نشون می‌ده. کیفیت جوش شاسی، متوسط هست، اما چون ساختار خوبی داره، برای استفاده‌ی بلندمدت شاید بشه در بخش‌هایی جوش اضافه داد، البته توسط تیونر حرفه‌ای با رعایت اصول تیونینگ. با هزینه‌ی نسبتاً زیادی، حتی می‌شه یه کافه ریسر متوسط ازش بیرون کشید! انجین و شاسی و اگزوز و زنجیر چرخ، چنانکه من با یه مرکز تیونینگ موتورسیکلت حرف زدم، قابلیت توسعه و تقویت داره. موتور رو می‌شه از پایه تا چند سطح، مبتدی تا پیشرفته، ارتقاء داد. آلیاژ مورد استفاده در انجین و شاسی و رینگ و فرمان و قطعات پلاستیکی اطراف این‌ها هم بیشتر از متوسط نیست اما ضعیف هم نیست. چراغ‌ها به بهانه‌ی دیلایت روشنه که جالب نیست، باید براش فکری کرد. موتور داغ می‌کنه اما احتمالاً به مرور و ضمن استفاده از روغن عالی، بهتر می‌شه. صدای زنجیر گه‌گاه به آدم حس بدی می‌ده. باید تنظیم یا حتی تعویض بشه. باید به فکری به حال دنده‌ها کرد چون قابل پیش‌بینی نیستند، گاهی ضربه می‌زنند و گاهی نه. استفاده از شمع عالی و رسیدگی به انژکتور و برقی و تنظیم کلاچ هم که از واجبات هست، وگرنه درست کار نمی‌کنه و اعتماد به نفس راکب رو می‌گیره. امیدوارم چیزهایی که گفتم به دردتون بخوره.

بنده تحقیقات زیادی انجام دادم،موتور راحت و سریع و محکمی است اما قیمت سایت زدلا صد میلیون تومان از بازار بیشتر است،البته برای خرید نقدی

سلام.انجین و گیربکسش با طرح crf پرواز یکیه که درسته؟من هرچی نگاه میکنم میبینم یکی ان

سلام وقت همگی بخیر مدل دنده عوض کردن در bx200 چجوریه؟ ۱ پایین ۴ تا بالا، یا ۵تا پایین؟

ترمز عقب این موتور رو میشه دیسکی کرد؟